果然流着山叶的血!YAMAHAEC

时间:2020-07-17 浏览量:835
果然流着山叶的血!YAMAHAEC

千呼万唤始出来!INSIDE 这次终于试乘到由 YAMAHA 跟 Gogoro 联名合作,就连同事们私下都很有兴趣的 YAMAHA EC-05 电动机车了。

果然流着山叶的血!YAMAHAEC

就如先前记者会所报导的,EC-05 是一台由 YAMAHA 重新设计车体,并委託 Gogoro 以 S2 为基础架构所製造的车款,在动力上搭载了 S2 同级 G2 S-Version 铝合金水冷永磁同步马达,马力为 10 hp @ 3,000 rpm、扭力 26 Nm @ 0-2,500 rpm、安全极速 90km/h,0~50 km/h 直线加速只需 3.9 秒。

果然流着山叶的血!YAMAHAEC
从车身下方就可以清楚看到 EC-05 搭载的是 Gogoro G2 S-Version 铝合金水冷永磁同步马达。

由于动力表现跟我们去年试乘的 Gogoro S2 相差无几,笔者实际骑乘也觉得动力差异并不明显,因此本次试乘报导会集中在 YAMAHA 重新设计车体后所带来的骑乘感觉变化、灯具,以及 YAMAHA 自有 APP 的操作使用体验上。

EC-05 乍看之下继承了 YAMAHA 过去在 SMAX、Force 等速克达视角的一贯设计语言,官方也表示,EC-05 相当着眼于动力来源与骑士力量支撑;其中 YAMAHA 重新调整座椅高度跟踏板,让骑士的重心、姿势呈现一条略微向下的水平轴,进而为骑乘感受添增运动性格,也集中、提高车体重心,贴近人体最佳视线。

果然流着山叶的血!YAMAHAEC
EC-05让骑士的重心、姿势呈现一条略微向下的水平轴

在这点上笔者 Chris 一跟自己的 Gogoro 2 Plus 相比有较明显的感受,YAMAHA 确实把前座座椅再压低了一点,让 178 公分的笔者更好把身体压低至风镜位置,降低风阻;此外三角位置也更稳定,感觉得出长时间骑乘的话会更舒服。不过也因为这样,让踏板跟座椅的距离拉近了,造成跟 Gogoro 2 Plus 相比腿似乎没办法伸得那幺直。

再者 EC-05 也把后座把手位置略为拉高,让后座乘客更好拉,在行进中固定身体,而且也选用了磨擦係数更高的椅垫表皮,让乘客在行进时臀部更不容易滑动;不过行李箱形状、大小倒是跟 Gogoro S2 没有明显差别。

果然流着山叶的血!YAMAHAEC
果然流着山叶的血!YAMAHAEC

其次是灯具表现,前大灯部分虽然 EC-05 跟 Gogoro 2 同样採 LED 光环式设计,但 EC-05 的 LED 灯比 Gogoro 多了一点稜角,同时车壳也让 LED 灯的聚光度更加集中;尾灯差异更大,捨弃了被人俗称「香肠嘴」的造型,重新用梯形带出流线感。另外车体面板部分跟 Gogoro 2 比起来在环状灯上也多了一点稜角设计。

果然流着山叶的血!YAMAHAEC
果然流着山叶的血!YAMAHAEC

但曾长时间试骑过 S2 Café Racer 的编辑 Mia就认为 EC-05 虽然感觉重量比较轻,但整体车身比较大台,不只龙头与面板的视觉感受比较宽,视野也比较高,对 152 公分的她来说反而比较难驾驭;另外 EC-05 的中柱反而也比 S2 Café Racer 难立。

果然流着山叶的血!YAMAHAEC
编辑 Mia 认为 EC-05 中柱反而比 Gogoro 难立。

此外,这次也有许多的关键评论网同事参与试乘。之前没骑过电动机车的男同事 A 认为,EC-05 在加速转动油门手感跟油车差异极大;之前没骑过电动机车的女同事 B 则是认为,骑乘的操纵性比油车还更顺畅一点。

另外自己也有 Gogoro 2 Plus 的男同事 C 则是表示差异不大,主要在于过弯时似乎比较顺畅一点;自己有 Gogoro 2 Plus 的女同事 D 则是觉得 S2 引擎所带来的动力表现果然更加有力。 

果然流着山叶的血!YAMAHAEC
自己有 Gogoro 2 Plus 的女性同事则是认为 S2 引擎带来的动力表现果然更加有力。 

APP 部分 YAMAHA 则是推出自有的「YAMAHA Life EV」专用 APP,比起 Gogoro APP 虽说功能、选项并不会差距太多,车厢开关、断电锁龙头、自定义仪錶板颜色或是电能回充强度、低速提示都有,但整体来说 YAMAHA 的专用 APP 比起 Gogoro 没使用那幺多的视觉化表现,而是用简单的文字、调整 Bar 以及黑色底的 UI 呈现。

果然流着山叶的血!YAMAHAEC
果然流着山叶的血!YAMAHAEC

最后,实际把车从新北骑到松菸来回、试乘当天骑最久的主编李柏锋则是表示,「避震效果很好」、「想把 20 年的野狼传奇换掉了」…

上一篇: 下一篇: